Briatore:"Alonso Tomó su decisión; puede que fuera buena o mala

Flavio Briatore asegura que Fernando Alonso esperaba algo mas del rendimiento del propulsor de Honda .  Algunos rumores que circulan por el paddock señalan que la relación entre las dos marcas no está yendo bien, ya que los jefes del equipo supuestamente habrían pedido la dimisión de Yasuhisa Arai .

"Tomó una decision, puede ser buena o mala pero no está triste. El acuerdo económico con McLaren es importante. Mientras McLaren pague, Alonso seguirá teniendo paciencia.

El jefe de Mclaren, Eric Boullier, por su parte tambien asegura que deven seguir demostrando que pueden llegar a conseguir puntuar rapido para asi atraer a patrocinadores para asi que no terminen dañados.

"La marca todavía no ha sufrido daño alguno, ya que cuenta con una historia basada en muchos, muchos años. Pero si no conseguimos encontrar y traer nuevos patrocinadores, entonces habrá daño. Será más complicado traer patrocinios a menos que demostremos que somos un equipo en progreso y que podemos sumar puntos de forma rápida", explicaba Boullier.

Alonso: Va a ser duro aun asi empujaremos con fuerza

Entre la nostalgia de tiempos mejores vestido de rojo, cuando llegar a Monza era sinónimo de espejismo o esperanza, según el año, y la vista puesta en el horizonte donde supone algún día un sol naciente. Así llega Fernando Alonso al GP de Italia, una carrera en la que ha ganado en dos ocasiones.

"Va a ser duro, pero aún así empujaremos con fuerza, como de costumbre, aprenderemos todo lo que se pueda sobre nuestro paquete y trabajaremos en nuestra configuración de baja carga aerodinámica para intentar sacar el máximo provecho al fin de semana", explicó .

"Para esta carrera tenemos que gestionar nuestras expectativas, puesto que sabemos que las características de la pista no le van a ir bien a nuestro coche", añadió.

El asturiano habla maravillas del circuito italiano: “El Gran Premio de Italia es una de mis carreras favoritas del calendario. Monza es un circuito único y los Tifosi son unos aficionados muy apasionados, que hacen que la carrera tenga un gran ambiente. Desafortunadamente, será una carrera complicada para McLaren-Honda, pero pelearemos duro para conseguir el mejor resultado posible".

Fernando ahora es consciente de que aquellas victorias quedaron en el olvido, aunque las conserva en un hueco de su memoria, las logro con los dos equipos más legendarios de la historia de la F1-1. McLaren 2007, Ferrari 2010.

"A lo largo de mi carrera he ganado dos veces en Monza, una de ellas precisamente con McLaren en 2007, y ambas fueron increíblemente especiales", reconoce Alonso.

Histórica del Circuito de Italia Monza

El de Monza es un circuito clave en la historia de la Fórmula 1. Ejemplo fantástico de circuito de alta velocidad, los viejos árboles del histórico parque de las afueras de Milán han sido testigos de algunas de las mejores carreras de todos los tiempos, pero también de algunos de los peores accidentes de este deporte. La lista de inolvidables victorias y terribles accidentes es muy larga, y se combinan para hacer del Autodromo Nazionale di Monza uno de los lugares más mágicos del calendario de la Fórmula 1.

Se comenzó a construír en 1922, y con un óvalo peraltado incorporado en su diseño su longitud era de nada menos que 10 kilómetros. El trazado sufrió múltiples variaciones, casi siempre en respuesta a trágicos accidentes que sucedieron, hasta que la Segunda Guerra Mundial provocó que se suspendieran los Grandes Premios hasta el año 48. Sin embargo no sería hasta cinco años después de la creación de la Fórmula 1, en1955, cuando tras una reconstrucción que dejó su longitud en los actuales 5,7 kilómetros, comenzó a acoger laF1. Desde entonces, las modificaciones han sido múltiples, siempre para mejorar la seguridad. Ni falta hace decir que los tifosi italianos apoyando a su Scuderia Ferrari crean un ambiente impresionante.

Únicamente seis años después de su construcción llegó la primera tragedia: el piloto italiano Emilio Materassi perdió la vida así como otros 27 aficionados que se encontraban viendo la carrera. Tras este accidente, que conmovió al país, los grandes premios venideros de Italia se realizarían en el Óvalo de Monza.

En 1955,  Alberto Ascari murió en unos entrenamientos y en 1961 Wolfgang von Trips,perdió la  un accidente a poco vueltas de consagrarse campeón de la Formula 1. Aquel 10 de septiembre su Ferrari colisionó con el Lotus de Jim Clark y voló por el aires hasta estrellarse con las barreras de protección.

El fuerte impacto provocó el fallecimiento de doce espectadores, Clark fue considerado culpable del hecho y finalmente en 1965 fue declarado absuelto con una dura sanción económica.

En el Gran Premio de 1978 empezó mal para el piloto sueco Ronnie Peterson, que en los entrenamientos destrozó su Lotus, por lo cual tuvo que disputar la carrera con una monoplaza de la temporada anterior.

A pocos metros de la partida, un accidente involucró a Peterson y a varios más: Clay Regazzoni, Brett Lunger, Vittorio Brambilla, Hans-Joachim Stuck, Patrick Depailler, Didier Pironi, Derek Daly y Ricardo Patrese.

El Lotus del escocés colisionó con las barreras y se incendió, luego de que varios de sus colegas lo rescatarán de las llamas, el piloto fue trasladado a al hospital con 20 fracturas en sus piernas y con buenos pronósticos. Sin embargo, tras una operación sufrió una trombosis y falleció. 

Algunos especialistas explicaron que su fallecimiento podría haberse evitado si los equipos de emergencia hubieran llegado al lugar de manera más rápida, ese día tardaron 20 minutos en asistir a Peterson

 últimas modificaciones se dieron en el año 2000, cuando las dos primeras chicanes fueron reemplazadas por una chicane única de derecha a izquierda y la Curva Grande pasó a llamarse Curva del Biassono.

También es Monza un lugar para los nostálgicos. Este Gran Premio fue elegido por Michael Schumacher para anunciar su retirada  en 2006 una vez hubiera acabado esa temporada.

En 2009 la Pole Position se la llevo Lewis Hamilton. La jornada del domingo estuvo marcada por la estrategia: los tres primeros de la clasificación fueron a dos paradas, y el resto a una. De ello se aprovecharon los Brawn GP, que hicieron doblete con Barrichello primero y Button segundo. Este fue el debut de Fisichella en Ferrari, que no pudo pasar de la novena plaza. Además, ese fin de semana y con las gradas llenas de aficionados del 'Cavallino' se anuncio el acuerdo entre el equipo italiano y el banco Santander hasta 2014.

Fernando Alonso fue protagonista del Gran Premio 2010. Se llevó el 'hattrick', con la Pole Position de la jornada de calificación, lavictoria en la carrera del domingo y además la vuelta rápida. Con ese gran resultado, el español se reenganchaba a la lucha por el título. Además, se favoreció por los malos resultados de los líderes, con Hamilton abandonando y Webber en la sexta plaza. La nota negativa fue para Pedro de la Rosa, que en la semana posterior al gran premio fue sustituido en Sauber por el piloto Nick Heidfeld, diciendo adiós a la Fórmula 1 como titular en la temporada 2010.

A la carrera de 2011, celebrada el 11 de septiembre, llegó Sebastian Vettel como líder absoluto del Mundial. No era un trazado muy propicio para Red Bull, que estaba arrasando en la temporada. Sin embargo, logró la pole position, haciendo pleno para suequipo desde que comenzó el año. El domingo se llevó la victoria tras una salida no demasiado buena, dejando el Mundial a tiro de piedra a falta de seis carreras. Jenson Button fue segundo, superando a Alonso, cuyo Ferrari era más lento que el Mclaren. El asturiano llegó a la última vuelta con Hamilton pegado a él, pero alcanzó el podio.

Fernando Alonso era líder del Campeonato en 2012 y contaba con un Ferrari muy competitivo. Un error de equipo y piloto le hizo calificar décimo, pero durante la carrera protagonizó una gran remontada y acabó tercero. Venció Hamilton que dominó de principio a fin y también se había llevado la pole. Segundo fue Sergio Pérez, que partía duodécimo, tras una excelente actuación.Vettel, Webber y Button tuvieron que abandonar por problemas en sus monoplazas y ello permitió a Alonso aumentar la distancia en la cabeza del Mundial.

Vettel llegó líder destacado a Monza en 2013. Aunque no se esperaba que venciera, él y su Red Bull volvieron a sorprender a todos durante el fin de semana, llevándose la pole y la victoria. Segundo fue Alonso, que además también era su principal perseguidor en el campeonato. Completó el podio Mark Webber.

Monza ha sufrido muchas variaciones a lo largo de su historia, pero lo que es cierto es que siempre ha estado vinculado a la alta competición y es reconocido por su velocidad y sus amplias rectas como uno de los santuarios de la Fórmula 1.

Vencedores de los Grandes Premios de Italia que han formado parte del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en Monza:

1950: Giuseppe Farina (Alfa Romeo)

1951: Alberto Ascari (Ferrari)

1952: Alberto Ascari (Ferrari)

1953: Juan Manuel Fangio (Maserati)

1954: Juan Manuel Fangio (Mercedes-Benz)

1955: Juan Manuel Fangio (Mercedes-Benz)

1956: Stirling Moss (Maserati)

1957: Stirling Moss (Vanwall)

1958: Tony Brooks (Vanwall)

1959: Stirling Moss (Cooper)

1960: Phil Hill (Ferrari)

1961: Phil Hill (Ferrari)

1962: Graham Hill (British Racing Motors)

1963: Jim Clark (Lotus)

1964: John Surtees (Lotus)

1965: Jackie Stewart (British Racing Motors)

1966: Ludovico Scarfiotti (Ferrari)

1967: John Surtees (Honda)

1968: Denny Hulme (McLaren-Cosworth)

1969: Jackie Stewart (Matra-Cosworth)

1970: Clay Ragazzoni (Ferrari)

1971: Peter Gethin (British Racing Motors)

1972: Emerson Fittipaldi (Lotus-Cosworth)

1973: Ronnie Peterson (Lotus-Cosworth)

1974: Ronnie Peterson (Lotus-Cosworth)

1975: Clay Ragazzoni (Ferrari)

1976: Ronnie Peterson (March-Cosworth)

1977: Mario Andretti (Lotus-Cosworth)

1978: Niki Lauda (Brabham-Alfa Romeo)

1979: Jody Scheckter (Ferrari)

1981: Alain Prost (Renault)

1982: René Arnoux (Renault)

1983: Nelson Piquet (Brabham-BMW)

1984: Niki Lauda (McLaren-TAG)

1985: Alain Prost (McLaren-TAG)

1986: Nelson Piquet (Williams)

1987: Nelson Piquet (Williams-Honda)

1988: Gerhard Berger (Ferrari)

1989: Alain Prost (McLaren-Honda)

1990: Ayrton Senna (McLaren-Honda)

1991: Nigel Mansell (Williams-Ranault)

1992: Ayrton Senna (McLaren-Honda)

1993: Damon Hill (Williams-Renault)

1994: Damon Hill (Williams-Renault)

1995: Johnny Herbert (Benetton-Renault)

1996: Michael Schumacher (Ferrari)

1997: David Coulthard (McLaren-Mercedes)

1998: Michael Schumacher (Ferrari)

1999: Heinz-Harald Frentzen (Jordan-Honda)

2000: Michael Schumacher (Ferrari)

2001: Juan Pablo Montoya (Williams-BMW)

2002: Rubens Barrichello (Ferrari)

2003: Michael Schumacher (Ferrari)

2004: Rubens Barrichello (Ferrari)

2005: Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)

2006: Michael Schumacher (Ferrari)

2007: Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)

2008: Sebastian Vettel (Toro Rosso-Ferrari)

2009: Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes)

2010: Fernando Alonso (Ferrari)

2011: Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)

2012: Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)

2013: Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
2014: Lewis Hamilton (Mercedes AMG )

Alonso :Estamos tratando de aumentar el rendimiento

Ya pasamos del ecuador de esta temporada del mundial de formula uno ,¿ es el momento de continuar luchando por el mundial, ?¿o hay que comenzar a pensar en el próximo campeonato de 2016?.Fernando Alonso en unas recientes declaraciones, realizadas a medios Británicos, lo dejo claro. Lo visto este año no lo volverán a sufrir el año que viene y que este año deberá ser usado como unos tests para mejorar.

“En las carreras que quedan, tenemos que puntuar y aprovechar al máximo cada oportunidad. Pero si no vienen los puntos, no podemos frustrarnos . Pese a los resultados, sean buenos o malos, debemos concentrarnos especialmente en 2016 y utilizar las carreras que restan como un test“, indico Alonso

 “Estamos tratando de aumentar el rendimiento, que no es lo suficientemente bueno, en términos de la unidad de potencia, aerodinámica y agarre mecánico. Todavía hay muchos aspectos que debemos mejorar para ser competitivos y poder luchar por el mundial“

Con respecto al actual rendimiento de los Mclaren Alonso piensa que ya es posible conseguir puntos en algunos circuitos, aunque cree que volverán a sufrir de nuevo en el circuito de Monza

“Monza probablemente no mostrará el progreso que vimos en Hungría, cuando estábamos más o menos en el top 10. Pero espero que podamos ver algo similar en Singapur y en las siguientes carreras. Para las carreras futuras y el próximo año las cosas serán muy diferentes“, concluye el piloto español

Tost culpa a la unidad de potencia de los problemas de los Toro Rosso

Carlos Sainz después de su cuarto abandono consecutivo en el pasado Gran premio de Bélgica  pocas palabras pueden consolarle Todas han ocurrido por avería. De hay que su jefe de equipo se acuerde de el:"Me gustaría disculparme con él por lo ocurrido, ya que es la cuarta carrera que no puede terminar por problemas técnicos", señala  Tost

Pese a las deficiencias de su unidad de potencia Tost parece contento con su chasis señalando el gran trabajo realizado por James Kay.

"Tenemos un gran coche, un gran chasis, cercano al de los mejores. James Kay ha hecho un gran trabajo". "Si no fuera tan bueno y tan fácil de llevar, nuestros pilotos, que son hábiles pero inexpertos, lo estarían teniendo mucho más complicado. Los dos están demostrando el motivo por el que los subimos al equipo, están haciendo un gran trabajo y no creo que dos pilotos con experiencia lo estuvieran haciendo mejor".

Tost  culpa a la fiabilidad del motor Renault  como causa  principal de los problemas del del equipo. "El equipo ha dado un paso adelante, y ahora, aunque estamos sufriendo algo de falta de velocidad punta, nuestro mayor problema es la fiabilidad. No tenemos un problema este año por la parte del equipo, sino que son relativos a la unidad de potencia. Espero que en la segunda parte de la temporada mejore", concluye Tost.

Eddie Jordan : Vettel Con 67 puntos detrás ya puede olvidarse del Campeonato

Eddie Jordan (fundador y antiguo dueño de la escudería hoy inexistente Jordan Grand Prix.  por su parte también a querido sumarse a los muchos comentarios ya realizados con respecto a las declaraciones de Sebastian Vettel ,por lo sucedido en el Gran premio de Belgica, cuando en la penúltima vuelta sufrió un rebenton de su su neumático, cuando marchava en tercera posición, perdiendo asi sus opciones de subir al podio y lo mas importante sus opciones de luchar por el mundial

"Sebastian tiene que pensar antes de realizar ataques públicos a una compañía mundial como Pirelli. Quería seguir en la batalla por el título a cualquier precio, esto es por lo que Ferrari se arriesgó tanto y por lo que Sebastian estaba tan decepcionado. Con 67 puntos detrás ya puede olvidarse del Campeonato",sentencio.

Desaparece Lotus y regresa Renault como escuderia F1

El pasado lunes se cumplieron 12 años exactos del primer triunfo de Fernando Alonso en Budapest en 2005, mientras estos días se ultima la resolución de los últimos flecos para la vuelta de aquel equipo, Renault, a su casa de siempre en Enstone. Finalmente la marca gala ha decidido que su futuro en la F1 no pasa ni por marcharse, ni por seguir como motorizador, aguantando el chaparrón de críticas que arrecia este año desde diversos flancos. En 2016 quieren tener equipo propio y recuperar los mandos.

Lotus, actual inquilino de la factoría de Enstone, ha decidido resolver así sus graves problemas económicos, vendiendo el equipo a la marca del rombo. Este año ha tenido problemas para pagar incluso los motores, que Mercedes les permitió usar unas horas antes de empezar en Hungría, pues debían casi toda la cuenta de la temporada, aproximadamente, un millón por carrera.

Gerard López, propietario de Lotus a través del fondo de inversión Genii Capital, puede hacer así pervivir la escuadra y quitarse un problema de encima, ante la escasez de resultados en las dos últimas temporadas, que se han visto muy condicionadas para ellos, tras la llegada del motor híbrido. Primero con motor Renault (2014) y este con Mercedes, suman un puñado de puntos, aunque la mala racha se ha detenido en Spa este fin de semana con el podio conseguido por Romain Grosjean.

Federico Gastaldi

"Maldonado y PDVSA seguirán, tienen contrato hasta 2017"

"Espero que esté ya todo solucionado para Monza", dice Federico Gastaldi. "Maldonado se queda con nosotros, pues él y PDVSA tiene contrato hasta 2017", añade el director del equipo, de origen argentino en una reciente entrevista en FOX. Pastor Maldonado es inamovible, en virtud de los 35-40 millones de dólares que Petróleos de Venezuela aporta al equipo. Es el principal patrocinador y lo seguirá siendo dos años más.

Su compañero puede que también esté asegurado con Grosjean, ya que cuenta con un fuerte apoyo de Total, que seguirá presumiblemente como otro de los patrocinadores importante.

¿Y qué demonios cambia? Mucho, porque Renault tendrá de nuevo equipo titular, podrá construir el coche alrededor de su motor y no al contrario y será el objetivo preferente de su trabajo. Es por eso que paralelamente y sabiendo la operación, en Red Bull se han movido con celeridad.

Hasta ahora, la escuadra austriaca era el motivo de los desvelos de la factoría de motores de Viry-Chatillon, sobre el resto de equipos cliente y lo era por contrato.

Ahora, Red Bull se apresura a romper el contrato e irse con Mercedes. Los responsables de ambas marcas hablaron a la vista de todo el mundo el sábado en Spa. Se da por hecho que confían en sus chasis y que prefieren un motor como el de Mercedes para 2016, por mucho que no sea el pata negra en actualizaciones, ni siquiera el mismo que el de Williams.

Se comenta en el paddock que Mercedes proporciona tres tipos de motores diferentes o con diferente escala de prestaciones. Pero Newey sigue haciendo buenos coches y podrían volver a ser un equipo temible o eso desean.

Prórroga de homologación
En Rusia, en el mes de octubre, Renault tiene previsto introducir por fin la gran evolución del año. Los problemas de fiabilidad se han agravado con el paso de los grandes premios en 2015. Otra cosa es la actualización de 2016, con 25 tokens extra para todos.

Según se comentaba este fin de semana en Spa, la FIA puede haber introducido una prórroga en las fechas para Renault y para Honda, a tenor de los retrasos que sufren e igualar las prestaciones de la parrilla. Así lo habrían acordado la FIA y los constructores en Bélgica.

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