Histórica del Circuito de Italia Monza

El de Monza es un circuito clave en la historia de la Fórmula 1. Ejemplo fantástico de circuito de alta velocidad, los viejos árboles del histórico parque de las afueras de Milán han sido testigos de algunas de las mejores carreras de todos los tiempos, pero también de algunos de los peores accidentes de este deporte. La lista de inolvidables victorias y terribles accidentes es muy larga, y se combinan para hacer del Autodromo Nazionale di Monza uno de los lugares más mágicos del calendario de la Fórmula 1.

Se comenzó a construír en 1922, y con un óvalo peraltado incorporado en su diseño su longitud era de nada menos que 10 kilómetros. El trazado sufrió múltiples variaciones, casi siempre en respuesta a trágicos accidentes que sucedieron, hasta que la Segunda Guerra Mundial provocó que se suspendieran los Grandes Premios hasta el año 48. Sin embargo no sería hasta cinco años después de la creación de la Fórmula 1, en1955, cuando tras una reconstrucción que dejó su longitud en los actuales 5,7 kilómetros, comenzó a acoger laF1. Desde entonces, las modificaciones han sido múltiples, siempre para mejorar la seguridad. Ni falta hace decir que los tifosi italianos apoyando a su Scuderia Ferrari crean un ambiente impresionante.

Únicamente seis años después de su construcción llegó la primera tragedia: el piloto italiano Emilio Materassi perdió la vida así como otros 27 aficionados que se encontraban viendo la carrera. Tras este accidente, que conmovió al país, los grandes premios venideros de Italia se realizarían en el Óvalo de Monza.

En 1955,  Alberto Ascari murió en unos entrenamientos y en 1961 Wolfgang von Trips,perdió la  un accidente a poco vueltas de consagrarse campeón de la Formula 1. Aquel 10 de septiembre su Ferrari colisionó con el Lotus de Jim Clark y voló por el aires hasta estrellarse con las barreras de protección.

El fuerte impacto provocó el fallecimiento de doce espectadores, Clark fue considerado culpable del hecho y finalmente en 1965 fue declarado absuelto con una dura sanción económica.

En el Gran Premio de 1978 empezó mal para el piloto sueco Ronnie Peterson, que en los entrenamientos destrozó su Lotus, por lo cual tuvo que disputar la carrera con una monoplaza de la temporada anterior.

A pocos metros de la partida, un accidente involucró a Peterson y a varios más: Clay Regazzoni, Brett Lunger, Vittorio Brambilla, Hans-Joachim Stuck, Patrick Depailler, Didier Pironi, Derek Daly y Ricardo Patrese.

El Lotus del escocés colisionó con las barreras y se incendió, luego de que varios de sus colegas lo rescatarán de las llamas, el piloto fue trasladado a al hospital con 20 fracturas en sus piernas y con buenos pronósticos. Sin embargo, tras una operación sufrió una trombosis y falleció. 

Algunos especialistas explicaron que su fallecimiento podría haberse evitado si los equipos de emergencia hubieran llegado al lugar de manera más rápida, ese día tardaron 20 minutos en asistir a Peterson

 últimas modificaciones se dieron en el año 2000, cuando las dos primeras chicanes fueron reemplazadas por una chicane única de derecha a izquierda y la Curva Grande pasó a llamarse Curva del Biassono.

También es Monza un lugar para los nostálgicos. Este Gran Premio fue elegido por Michael Schumacher para anunciar su retirada  en 2006 una vez hubiera acabado esa temporada.

En 2009 la Pole Position se la llevo Lewis Hamilton. La jornada del domingo estuvo marcada por la estrategia: los tres primeros de la clasificación fueron a dos paradas, y el resto a una. De ello se aprovecharon los Brawn GP, que hicieron doblete con Barrichello primero y Button segundo. Este fue el debut de Fisichella en Ferrari, que no pudo pasar de la novena plaza. Además, ese fin de semana y con las gradas llenas de aficionados del 'Cavallino' se anuncio el acuerdo entre el equipo italiano y el banco Santander hasta 2014.

Fernando Alonso fue protagonista del Gran Premio 2010. Se llevó el 'hattrick', con la Pole Position de la jornada de calificación, lavictoria en la carrera del domingo y además la vuelta rápida. Con ese gran resultado, el español se reenganchaba a la lucha por el título. Además, se favoreció por los malos resultados de los líderes, con Hamilton abandonando y Webber en la sexta plaza. La nota negativa fue para Pedro de la Rosa, que en la semana posterior al gran premio fue sustituido en Sauber por el piloto Nick Heidfeld, diciendo adiós a la Fórmula 1 como titular en la temporada 2010.

A la carrera de 2011, celebrada el 11 de septiembre, llegó Sebastian Vettel como líder absoluto del Mundial. No era un trazado muy propicio para Red Bull, que estaba arrasando en la temporada. Sin embargo, logró la pole position, haciendo pleno para suequipo desde que comenzó el año. El domingo se llevó la victoria tras una salida no demasiado buena, dejando el Mundial a tiro de piedra a falta de seis carreras. Jenson Button fue segundo, superando a Alonso, cuyo Ferrari era más lento que el Mclaren. El asturiano llegó a la última vuelta con Hamilton pegado a él, pero alcanzó el podio.

Fernando Alonso era líder del Campeonato en 2012 y contaba con un Ferrari muy competitivo. Un error de equipo y piloto le hizo calificar décimo, pero durante la carrera protagonizó una gran remontada y acabó tercero. Venció Hamilton que dominó de principio a fin y también se había llevado la pole. Segundo fue Sergio Pérez, que partía duodécimo, tras una excelente actuación.Vettel, Webber y Button tuvieron que abandonar por problemas en sus monoplazas y ello permitió a Alonso aumentar la distancia en la cabeza del Mundial.

Vettel llegó líder destacado a Monza en 2013. Aunque no se esperaba que venciera, él y su Red Bull volvieron a sorprender a todos durante el fin de semana, llevándose la pole y la victoria. Segundo fue Alonso, que además también era su principal perseguidor en el campeonato. Completó el podio Mark Webber.

Monza ha sufrido muchas variaciones a lo largo de su historia, pero lo que es cierto es que siempre ha estado vinculado a la alta competición y es reconocido por su velocidad y sus amplias rectas como uno de los santuarios de la Fórmula 1.

Vencedores de los Grandes Premios de Italia que han formado parte del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en Monza:

1950: Giuseppe Farina (Alfa Romeo)

1951: Alberto Ascari (Ferrari)

1952: Alberto Ascari (Ferrari)

1953: Juan Manuel Fangio (Maserati)

1954: Juan Manuel Fangio (Mercedes-Benz)

1955: Juan Manuel Fangio (Mercedes-Benz)

1956: Stirling Moss (Maserati)

1957: Stirling Moss (Vanwall)

1958: Tony Brooks (Vanwall)

1959: Stirling Moss (Cooper)

1960: Phil Hill (Ferrari)

1961: Phil Hill (Ferrari)

1962: Graham Hill (British Racing Motors)

1963: Jim Clark (Lotus)

1964: John Surtees (Lotus)

1965: Jackie Stewart (British Racing Motors)

1966: Ludovico Scarfiotti (Ferrari)

1967: John Surtees (Honda)

1968: Denny Hulme (McLaren-Cosworth)

1969: Jackie Stewart (Matra-Cosworth)

1970: Clay Ragazzoni (Ferrari)

1971: Peter Gethin (British Racing Motors)

1972: Emerson Fittipaldi (Lotus-Cosworth)

1973: Ronnie Peterson (Lotus-Cosworth)

1974: Ronnie Peterson (Lotus-Cosworth)

1975: Clay Ragazzoni (Ferrari)

1976: Ronnie Peterson (March-Cosworth)

1977: Mario Andretti (Lotus-Cosworth)

1978: Niki Lauda (Brabham-Alfa Romeo)

1979: Jody Scheckter (Ferrari)

1981: Alain Prost (Renault)

1982: René Arnoux (Renault)

1983: Nelson Piquet (Brabham-BMW)

1984: Niki Lauda (McLaren-TAG)

1985: Alain Prost (McLaren-TAG)

1986: Nelson Piquet (Williams)

1987: Nelson Piquet (Williams-Honda)

1988: Gerhard Berger (Ferrari)

1989: Alain Prost (McLaren-Honda)

1990: Ayrton Senna (McLaren-Honda)

1991: Nigel Mansell (Williams-Ranault)

1992: Ayrton Senna (McLaren-Honda)

1993: Damon Hill (Williams-Renault)

1994: Damon Hill (Williams-Renault)

1995: Johnny Herbert (Benetton-Renault)

1996: Michael Schumacher (Ferrari)

1997: David Coulthard (McLaren-Mercedes)

1998: Michael Schumacher (Ferrari)

1999: Heinz-Harald Frentzen (Jordan-Honda)

2000: Michael Schumacher (Ferrari)

2001: Juan Pablo Montoya (Williams-BMW)

2002: Rubens Barrichello (Ferrari)

2003: Michael Schumacher (Ferrari)

2004: Rubens Barrichello (Ferrari)

2005: Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)

2006: Michael Schumacher (Ferrari)

2007: Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)

2008: Sebastian Vettel (Toro Rosso-Ferrari)

2009: Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes)

2010: Fernando Alonso (Ferrari)

2011: Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)

2012: Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)

2013: Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
2014: Lewis Hamilton (Mercedes AMG )

La F1 en España,mas de medio siglo de historia itinerante

Juan Manuel Fangio (1911-1995) nunca pudo olvidar el Gran Premio de España de 1951. La leyenda del formidable piloto argentino empezó a forjarse una tarde de octubre en las grandes avenidas de Barcelona. En el circuito urbano de Pedralbes, Fangio ganó la última carrera de la temporada y se adjudicó el primero de sus cinco títulos mundiales. Más de medio siglo después, el Gran Premio de España de Fórmula 1 se ha disputado en 44 ocasiones, ha pasado porcinco circuitos diferentes y ha deparado algunas de las carreras más memorables de la historia del automovilismo.

En 64 años de vida, el Gran Premio de España se ha caracterizado por ser uno de los más itinerantes e inestables de la Fórmula 1. Entre 1950, el año en el que nació el Mundial, y 1969 sólo se había disputado cuatro veces y ya había conocido tres circuitos diferentes, los barceloneses de Pedralbes y Montjuic y el madrileño del Jarama. En Pedralbes se decidieron a última hora los títulos de 1951 y 1954, ambos a favor de Fangio y celebrados con alborozo por los aficionados españoles.
Las carreras de bólidos iban a volver a Barcelona en 1955, pero la muerte de tres pilotos, entre ellos el gran campeón italiano Alberto Ascari, y de varios espectadores en Le Mansprovocó la cancelación de cuatro pruebas y la introducción de profundos cambios en la reglamentación. Las nuevas normas de seguridad hacían incompatible la disputa de carreras en el circuito urbano de Pedralbes, por lo que el Gran Premio de España fue suprimido del calendario en años posteriores.

Cuando la Fórmula 1 volvió en 1968, más de una década después, se tomó lasalomónica decisión de alternar la celebración del Gran Premio de España entre el circuito del Jarama, en el norte de Madrid, y el circuito del Parque de Montjuic. A partir de entonces y durante varios años, el Gran Premio de España pasó a ser la primera prueba del Campeonato del Mundo que se disputaba en Europa. Sin embargo, la tragedia volvió a golpear al mundo del automovilismo.

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El Gran Premio de España de1975, disputado en Montjuic, se convirtió en un acontecimiento dramático después de que el alemán Rolf Stommelen se saliera de la pista y ocasionara cinco muertos. Como ya ocurriera después de la tragedia de Le Mans, fue el final de las carreras en Barcelona.


El Jarama se convirtió entonces en la sede permanente del Gran Premio de España. En el circuito de la localidad madrileña de San Sebastián de los Reyes se disputó una de las carreras más famosas de la historia de los monoplazas. En el Gran Premio de España de 1981, el último que se disputaba en el trazado madrileño, se produjo uno de los finales más excitantes que se recuerdan. Cinco cochesllegaron a la meta separados, únicamente, por 1,24 segundos.

Aquel año, el circuito del Jarama se preparaba para acoger su último, y quinto consecutivo, Gran Premio de Fórmula 1, pero pocos de los allí presentes podían imaginar que presenciarían la carrera más emocionante de las últimas décadas. El canadiense Gilles Villeneuve, subcampeón del mundo en 1979, se adjudicó la victoria después de resistir durante más de 60 vueltas los furiosos ataques de un grupo de cuatro coches claramente superiores.

El Ferrari turbo de Villeneuve, uno de los más potentes de la época, tenía el inconveniente de que era muy poco manejable y se comportaba de un modo horrible en las curvas. Aunque en los giros se le acercaban los coches de sus perseguidores, en las rectas volvía a poner tierra de por medio gracias a un control digno de equilibrista y a una sangre fría que le permitía frenar más tarde que ningún otro piloto.

Villeneuve cruzó la meta con Jacques Laffite (Ligier), John Watson (McLaren), Carlos Reutemann (Williams) y Elio de Angelis (Lotus) pisándole los talones, todos ellos dentro deun insignificante margen de 1,24 segundos. Veinte días después de su emotivo triunfo en las calles de Mónaco, Villeneuve había conseguido que el coche más torpe y salvaje de la Fórmula 1 marcara la pauta durante 67 vueltas ante rivales mejor equipados. Aquella fue la última carrera de Fórmula 1 disputada en el Jarama y gracias al enigmático piloto canadiense es un circuito que jamás será olvidado.

Después del Jarama, el Gran Premio de España se tomó un descanso de cinco años. Las carreras de bólidos seguían sin seducir al aficionado español, por eso cuando Jerez irrumpió como un torbellino en el Mundial de motociclismo, la Fórmula 1 decidió hacer un nuevo intento. En Jerez germinaba la semilla de uno de los mayores espectáculos deportivos de este país, el Gran Premio de España de motociclismo, y la Fórmula 1 decidió reanudar su peregrinaje por los circuitos españoles.

La Fórmula 1 volvió a España en 1986, justo a tiempo para asistir a la batalla entre el Lotus de Ayrton Senna y el Williams de Nigel Mansell, futuros campeones del mundo. El brasileño superó al británico en uno de los finales más estrechos de la historia del automovilismo, con una diferencia de 0,014 segundos entre ambos monoplazas. Como venganza, Mansell ganaría en 1987, mientras que Senna volvería a hacerlo en 1989. En 1990 se disputó el último Gran Premio de España en Jerez, aunque no la última carrera de Fórmula 1. El trazado gaditano acogería el Gran Premio de Europa en 1994 y 1997, las dos únicas veces que España organizó dos pruebas oficiales del Mundial, una en Jerez y otra en Montmeló, sede actual del Gran Premio de España.

Este domingo se disputará en el Circuito de Cataluña el trigésimo cuarto Gran Premio de España de Fórmula, el decimocuarto en el autódromo de Montmeló. El nuevo circuito, elegido el año pasado como el mejor del Mundial, acogió su primer gran premio el 29 de septiembre de 1991 y desde entonces no ha faltado ni una sola vez a su cita anual con la Fórmula 1.

El de Montmeló es el circuito del presente y del futuro, con una de las tribunas más grandes y modernas del Mundial y uno de los trazados más técnicos del calendario:4.627 metros repartidos entre sus 13 curvas (cinco a izquierdas y ocho a derechas) y sus 13 rectas, dos de ellas muy largas y en las que se pueden alcanzar o superar los 300 kilómetros por hora. Es la quinta prueba de la temporada.

LOS GRANDES PREMIOS EN ESPAÑA