Las 500 Millas de Indianapolis en las que debutará Fernando Alonso esta temporada, se conocen también como Indianápolis 500 o Indy 500, y se celebran en la ciudad del mismo nombre en el estado de Indiana, en Estados Unidos. Es una de las competiciones más antiguas de motor que existen, pues su primera edición tuvo lugar en 1911, dos años de empezar a construirse el mítico circuito, hace 108 años. Entre sus récords hay algunos que asustan, como el récord de velocidad media durante la carrera, que hizo Arie Luyendyk en 1990, con 299,307 km/h. En 1906, este mismo piloto hizo la vuelta de calificación más rápida, a 382,216 km/h. Si hablamos de nombres propios, hay tres que lideran el ránking de ganadores con cuatro éxitos: A. J. Foyt, Al Unser y Rock Mears. De los pilotos en activo sólo el brasileño Helio Castroneves, que lleva tres, y el colombiano Juan Pablo Montoya, con dos incluyendo la última edición, pueden aspirar a formar parte de tan selecto club. Intentar destacar hazañas o mitos de esta prueba requeriría muchas páginas as
Tras saber que Fernando Alonso correra en la IndyCar Series, el canal de pago Movistar + retransmitirá en directo el próximo 28 de mayo la prueba americana a través del canal Deportes 1, situado en el dial número 55.
La carrera comenzará a las 18.20 (hora peninsular) y tendrá una duración aproximada de tres horas, tiempo que tarda el ganador en cubrir las 200 vueltas al trazado oval de 4 kilómetros de Indianápolis.
Así lo ha confirmado la cadena privada a través de su cuenta de Twitter.
¿No tienes Movistar +? , Pues ya puedes ir haciéndole la rosca a tu cuñado o a ese amigo al que no ves nunca. De momento, es lo que hay.o bien hay distintas web que se encargan de retransmitir eventos deportivos, por poner un ejemplo, http://arenavision.in/schedule
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McLaren se encuentra en el momento más delicado de su historia. La prensa británica especula con que Ron Dennis se ha dirigido personalmente por carta a la cúpula de Honda, insinuándose que ha pedido la cabeza de Arai. Fuera de la pista, técnica y políticamente, los próximos seis meses son dramáticos para McLaren. Dentro de ella, al menos se necesita el oxígeno que confirme una progresión mínima de prestaciones.
“Quizás Sochi, no es tan malo como Monza o Spa”, apuntaba Bouiller en Monza respecto a trazados que en los que el MP4-30 pueda ofrecer otra imagen, “deberían mejorar un poco las cosas en cada pista. Singapur debería irnos mucho mejor que las otras, pero más o menos, las demás no están mal”. Quizás es en Suzuka donde debería producirse otra catástrofe como las Spa o Monza. Puede que así, en la cúpula de Honda no necesiten ninguna carta de Ron Dennis.
Aunque esperado, el nivel mostrado en Italia ha sido demoledor para McLaren. Las penalizaciones por cambio de motores hubieran dejado a los monoplazas en casi la misma posición de parrilla con o sin ellas. La presión sobre el equipo británico empieza a ser insostenible. Porque el verdadero problema de McLaren no es tanto su situación actual, como la nula progresión que ofrece según avanza la temporada.
Si no despiertan los coches ingleses en el último tramo del Mundial, el equipo ingresaría 13 millones de euros menos a final de temporada, en el reparto de premios que la Fórmula 1 realiza entre todos los equipos. En estos momentos, con sólo 17 puntos (11 de Alonso y 6 de Button), McLaren ocupa la penúltima plaza de la clasificación de constructores. Una ruina.
Sin buenos resultados no habrá premios ni tampoco será fácil captar patrocinadores. McLaren, que lleva desnuda de un gran sponsor desde finales de 2013, cuando se marchó Vodafone, confiaba en seducir este año a nuevas marcas. De hecho, rechazaron propuestas a la baja para no depreciar su caché, cercano a los 40 millones de euros. Ron Dennis, el gran capo de la compañía, apostó por competir sólo con Honda como logotipo de referencia en el coche, tras la alianza con el gigante japonés.
Honda invertirá 500 millones en el equipo, pero por ahora el motor que ha proporcionado está siendo un rotundo fracaso. 'Si no mejoramos, tendremos una pérdida notable de beneficios. El negocio está vinculado a nuestro rendimiento deportivo', ha dicho Eric Boullier, el director del equipo.
Según recoge Autosport, las estrecheces financieras de McLaren podrían afectar a la renovación de Jenson Button, piloto campeón del mundo y con un salario que ronda los 10 millones de euros. Los jóvenes (y baratos) Kevin Magnussen o Stoffel Vandoorne son las alternativas que maneja la escudería para que acompañen a Fernando Alonso en 2016.
En agosto, el expiloto en los 80 de Ferrari y McLaren Stefan Johansson alumbró a lo lejos: “Todo el mundo sigue hablando de la 'era dorada' de McLaren-Honda, cuando básicamente las dos marcas dominaron durante un par de años junto a Alain Prost y Ayrton Senna. Lo que la gente olvida es que la relación no comenzó hasta que Honda pasó cinco años en la F1 desarrollando sus motores hasta que al final se convirtieron en lo que fueron”.
Esperemos no tener que esperar otros cinco años nefastos y podamos disfrutar pronto de los triunfos y luchas del piloto ingles y del español.
Flavio Briatoreasegura queFernando
Alonsoesperaba algo mas del
rendimiento del propulsor de Honda .Algunos rumores que circulan por el paddock señalan que la
relación entre las dos marcasno está yendo bien,ya que los jefes del equipo supuestamente habrían pedido la dimisión de
Yasuhisa Arai .
"Tomó una decision, puede ser buena o mala pero no está
triste. El acuerdo económico con McLaren es importante. Mientras McLaren
pague, Alonso seguirá teniendo paciencia.
El jefe de Mclaren, Eric Boullier, por su parte tambien
asegura que deven seguir demostrando que pueden llegar a conseguir puntuar
rapido para asi atraer a patrocinadores para asi que no terminen dañados.
"La marca todavía no ha sufrido daño alguno, ya
que cuenta con una historia basada en muchos, muchos años. Pero si no
conseguimos encontrar y traer nuevos patrocinadores, entonces habrá daño.
Será más complicado traer patrocinios a menos que demostremos que somos un
equipo en progreso y que podemos sumar puntos de forma rápida", explicaba Boullier.
Entre la nostalgia de
tiempos mejores vestido de rojo, cuando llegar a Monza era sinónimo de
espejismo o esperanza, según el año, y la vista puesta en el horizonte donde
supone algún día un sol naciente. Así llegaFernando Alonsoal GP de Italia, una carrera en la que ha
ganado en dos ocasiones.
"Va a ser
duro, pero aún así empujaremos con fuerza, como de costumbre, aprenderemos todo
lo que se pueda sobre nuestro paquete y trabajaremos en nuestra configuración
de baja carga aerodinámica para intentar sacar el máximo provecho al fin de
semana", explicó .
"Para esta
carrera tenemos que gestionar nuestras expectativas, puesto que sabemos que las
características de la pista no le van a ir bien a nuestro coche", añadió.
El asturiano
habla maravillas del circuito italiano: “El
Gran Premio de Italia es una de mis carreras favoritas del calendario. Monza es
un circuito único y los Tifosi son unos aficionados muy apasionados, que hacen
que la carrera tenga un gran ambiente. Desafortunadamente, será una carrera
complicada para McLaren-Honda, pero pelearemos duro para conseguir el mejor
resultado posible".
Fernando ahora es
consciente de que aquellas victorias quedaron en el olvido, aunque las conserva
en un hueco de su memoria, las logro con los dos equipos más legendarios de la
historia de la F1-1. McLaren 2007, Ferrari 2010.
"A lo largo
de mi carrera he ganado dos veces en Monza, una de ellas precisamente con
McLaren en 2007, y ambas fueron increíblemente especiales", reconoce
Alonso.
El de Monza es un circuito clave en la historia de la Fórmula
1. Ejemplo fantástico de circuito de
alta velocidad, los viejos árboles del histórico parque de las afueras de Milán han sido testigos de algunas de las mejores
carreras de todos los tiempos, pero también de algunos de los peores accidentes
de este deporte. La lista de inolvidables victorias y terribles accidentes es
muy larga, y se combinan para hacer del Autodromo Nazionale di
Monza uno de los lugares más
mágicos del calendario de la Fórmula 1.
Se comenzó a
construír en 1922, y con un
óvalo peraltado incorporado en su diseño su longitud era de nada menos que 10
kilómetros. El trazado sufrió múltiples
variaciones, casi siempre en respuesta a trágicos accidentes que sucedieron,
hasta que la Segunda Guerra Mundial provocó que se suspendieran los Grandes
Premios hasta el año 48. Sin embargo no sería hasta cinco años
después de la creación de la Fórmula 1, en1955, cuando tras
una reconstrucción que dejó su longitud en los actuales 5,7
kilómetros, comenzó a acoger laF1. Desde entonces, las modificaciones han sido
múltiples, siempre para mejorar la seguridad. Ni falta hace decir que los tifosi italianos apoyando a su Scuderia
Ferrari crean un ambiente
impresionante.
Únicamente
seis años después de su construcción llegó la primera tragedia: el piloto
italiano Emilio Materassi perdió la vida así como otros 27 aficionados que se
encontraban viendo la carrera. Tras este accidente, que conmovió al país, los
grandes premios venideros de Italia se realizarían en el Óvalo de Monza.
En 1955, Alberto
Ascari murió en unos entrenamientos y en 1961 Wolfgang von Trips,perdió
la un accidente a poco vueltas de consagrarse campeón de la Formula 1.
Aquel 10 de septiembre su Ferrari colisionó con
el Lotus de Jim Clark y voló por el aires hasta estrellarse con
las barreras de protección.
El fuerte impacto
provocó el fallecimiento de doce espectadores, Clark fue considerado culpable
del hecho y finalmente en 1965 fue declarado absuelto con una dura sanción
económica.
En el Gran Premio
de 1978 empezó mal para el piloto suecoRonnie Peterson, que en los
entrenamientos destrozó su Lotus, por lo cual tuvo que disputar la carrera con
una monoplaza de la temporada anterior.
A pocos metros de
la partida, un accidente involucró a Peterson y a varios más: Clay Regazzoni,
Brett Lunger, Vittorio Brambilla, Hans-Joachim Stuck, Patrick Depailler, Didier
Pironi, Derek Daly y Ricardo Patrese.
El Lotus del
escocés colisionó con las barreras y se incendió, luego de que varios de
sus colegas lo rescatarán de las llamas, el piloto fue trasladado a al hospital
con 20 fracturas en sus piernas y con buenos pronósticos. Sin embargo, tras una
operación sufrió una trombosis y falleció.
Algunos especialistas
explicaron que su fallecimiento podría haberse evitado si los equipos de
emergencia hubieran llegado al lugar de manera más rápida, ese día tardaron 20
minutos en asistir a Peterson
últimas
modificaciones se dieron en el año 2000, cuando las dos primeras chicanes
fueron reemplazadas por una chicane única de derecha a izquierda y la Curva
Grande pasó a llamarse Curva del Biassono.
También es Monza
un lugar para los nostálgicos. Este Gran Premio fue elegido por Michael Schumacher
para anunciar su retirada en 2006 una vez hubiera acabado esa temporada.
En 2009 la Pole Position se la llevo Lewis Hamilton. La
jornada del domingo estuvo marcada por la estrategia: los tres primeros de la
clasificación fueron a dos paradas, y el resto a una. De ello se aprovecharon los Brawn GP, que hicieron doblete con Barrichello primero
y Button segundo. Este fue el debut de Fisichella en Ferrari, que no pudo pasar de la novena plaza.
Además, ese fin de semana y con las gradas llenas de aficionados del
'Cavallino' se anuncio el acuerdo entre el equipo italiano y el banco Santander
hasta 2014.
A la carrera de 2011, celebrada el 11 de septiembre,
llegó Sebastian Vettel como líder absoluto del
Mundial. No era un trazado muy propicio para Red Bull, que estaba arrasando en la temporada.
Sin embargo, logró la pole position, haciendo pleno para suequipo desde que comenzó el año. El
domingo se llevó la victoria tras una salida no
demasiado buena, dejando el Mundial a tiro de piedra a falta de seis
carreras. Jenson Button fue segundo, superando
a Alonso, cuyo Ferrari era más lento que el Mclaren. El asturiano llegó a la última vuelta
con Hamilton pegado a él, pero alcanzó el
podio.
Fernando Alonso era líder del Campeonato
en 2012 y contaba con un Ferrari muy competitivo. Un error de equipo y piloto
le hizo calificar décimo, pero durante la carrera protagonizó una gran remontada y
acabó tercero. Venció Hamilton que dominó de principio a fin y
también se había llevado la pole. Segundo fue Sergio Pérez, que partía duodécimo, tras una
excelente actuación.Vettel, Webber y Button tuvieron que abandonar por
problemas en sus monoplazas y ello permitió a Alonso aumentar la distancia en la cabeza
del Mundial.
Vettel llegó líder destacado a Monza en 2013. Aunque no se esperaba que
venciera, él y su Red Bull volvieron a sorprender a todos
durante el fin de semana, llevándose la pole y la victoria. Segundo fue Alonso, que además también era su principal
perseguidor en el campeonato. Completó el podio Mark Webber.
Monza ha sufrido
muchas variaciones a lo largo de su historia, pero lo que es cierto es que
siempre ha estado vinculado a la alta competición y es reconocido por su
velocidad y sus amplias rectas como uno de los santuarios de la Fórmula 1.
Vencedores de los
Grandes Premios de Italia que han formado parte del Campeonato del Mundo de
Fórmula 1 en Monza:
1950: Giuseppe Farina
(Alfa Romeo)
1951: Alberto Ascari
(Ferrari)
1952: Alberto Ascari
(Ferrari)
1953: Juan Manuel Fangio
(Maserati)
1954: Juan Manuel
Fangio (Mercedes-Benz)
1955: Juan Manuel
Fangio (Mercedes-Benz)
1956: Stirling Moss
(Maserati)
1957: Stirling Moss
(Vanwall)
1958: Tony Brooks
(Vanwall)
1959: Stirling Moss
(Cooper)
1960: Phil Hill (Ferrari)
1961: Phil Hill
(Ferrari)
1962: Graham Hill
(British Racing Motors)
1963: Jim Clark (Lotus)
1964: John Surtees (Lotus)
1965: Jackie
Stewart (British Racing Motors)
1966: Ludovico Scarfiotti
(Ferrari)
1967: John Surtees
(Honda)
1968: Denny Hulme
(McLaren-Cosworth)
1969: Jackie Stewart
(Matra-Cosworth)
1970: Clay Ragazzoni
(Ferrari)
1971: Peter
Gethin (British Racing Motors)
1972: Emerson Fittipaldi
(Lotus-Cosworth)
1973: Ronnie Peterson
(Lotus-Cosworth)
1974: Ronnie
Peterson (Lotus-Cosworth)
1975: Clay Ragazzoni
(Ferrari)
1976: Ronnie
Peterson (March-Cosworth)
1977: Mario Andretti
(Lotus-Cosworth)
1978: Niki Lauda
(Brabham-Alfa Romeo)
1979: Jody Scheckter
(Ferrari)
1981: Alain Prost
(Renault)
1982: René Arnoux
(Renault)
1983: Nelson Piquet
(Brabham-BMW)
1984: Niki Lauda
(McLaren-TAG)
1985: Alain Prost
(McLaren-TAG)
1986: Nelson Piquet
(Williams)
1987: Nelson Piquet
(Williams-Honda)
1988: Gerhard Berger
(Ferrari)
1989: Alain Prost
(McLaren-Honda)
1990: Ayrton Senna
(McLaren-Honda)
1991: Nigel Mansell
(Williams-Ranault)
1992: Ayrton Senna
(McLaren-Honda)
1993: Damon Hill
(Williams-Renault)
1994: Damon Hill
(Williams-Renault)
1995: Johnny Herbert
(Benetton-Renault)
1996: Michael
Schumacher (Ferrari)
1997: David
Coulthard (McLaren-Mercedes)
1998: Michael
Schumacher (Ferrari)
1999: Heinz-Harald
Frentzen (Jordan-Honda)
2000: Michael
Schumacher (Ferrari)
2001: Juan Pablo
Montoya (Williams-BMW)
2002: Rubens Barrichello
(Ferrari)
2003: Michael
Schumacher (Ferrari)
2004: Rubens
Barrichello (Ferrari)
2005: Juan Pablo
Montoya (McLaren-Mercedes)
2006: Michael
Schumacher (Ferrari)
2007: Fernando
Alonso (McLaren-Mercedes)
2008: Sebastian Vettel
(Toro Rosso-Ferrari)
2009: Rubens
Barrichello (Brawn-Mercedes)
2010: Fernando
Alonso (Ferrari)
2011: Sebastian
Vettel (Red Bull-Renault)
2012: Lewis Hamilton
(McLaren-Mercedes)
2013: Sebastian Vettel (Red
Bull-Renault)
2014: Lewis Hamilton (Mercedes AMG )
